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开往春天的列车 发布者：admin 发布时间：2018-10-26 阅读：400次 　1897年，德国以巨野教案为借口强行占领青岛，并于1899年开始修建胶济铁路。为确保铁路运输通畅，他们同时修建了能够组装、修理火车的工厂，这就是四方机车车辆工厂（以下简称四方机厂）。 　　四方机厂修建于1900年，1903年正式投产，1912年进行了扩建。1914年，日德开战，德国战败，四方机厂被日本侵占。1923年，根据中日两国签订的《解决山东悬案》及《附约》，胶济铁路从日本人手中赎回；紧接着，四方机厂被胶济铁路管理局机务处接收，由中国人管理。 　　回归中国政府管理后，四方机厂的工人欢欣鼓舞。但他们没想到的是，机务处选派的管理人员，加上留用的日本人、被提拔成领班和工头的翻译、汉奸，变本加厉地压榨、欺压他们，工人的希望很快破灭了。 　　其时，四方机厂的工人已在郭恒祥的带领下组织成立了“圣诞会”。“圣诞会”是一个具有封建迷信色彩的群众组织，但因其积极为工人争取权益而受到一些工人的拥护。四方机厂有1000余名工人参加，占全厂工人总数的60%以上。工人遇到困难、受到工头欺负、出现家务纠纷时都找郭恒祥等人调解处理。郭恒祥也经常组织工人举行怠工、罢工等斗争活动。它的影响力引起了中共中央的注意。1923年3月，共产党领导下的全国铁路五路联合会（京汉、粤汉、津浦、正太、道清五条铁路）委派党员王荷波来到青岛，与郭恒祥取得联系，对他进行教育，使“圣诞会”转变成了一个具有工会性质的群众组织。 　　1923年2月，为声援京汉铁路大罢工，同时要求改善津浦铁路工人待遇，王荷波与其他党员及工会干部组织津浦铁路南端浦口、浦镇机厂及港务工人举行大罢工，史称“两浦大罢工”。罢工胜利后，党组织安排王荷波离开南京，来到青岛。不久，王荷波因工作关系调离青岛，党组织便安排邓恩铭接替他的工作，邓恩铭与郭恒祥取得了联系。 　　1924年2月，全国铁路工人第一次代表大会在北京秘密召开，郭恒祥代表胶济铁路工人参加了大会。从北京回来不久，郭恒祥就由邓恩铭等人介绍加入了中国共产党。 　　郭恒祥等人因争取和维护工人权益，与胶济铁路管理局、四方机厂发生激烈冲突，为胶济铁路管理局与四方机厂所不容。1924年3月，胶济铁路管理局借故将郭恒祥等人开除。 　　面对不利局面，邓恩铭等人总结经验教训，并秘密成立了四方机厂工会，继续斗争。而此时的胶济铁路正陷在国民党交通部与山东地方势力明争暗斗、江浙籍南方官员与山东籍员工矛盾不断的混乱之中。 　　胶济铁路收回后，因为强大的利益优势，成为国民党交通部与山东地方势力抢夺的“肥肉”。1924年12月31日，交通部任命阚铎为胶济铁路管理局局长。为了消解山东地方势力，上任第一天，阚铎就撤换了3位山东籍处长；上任第三天，又撤换了10多位山东籍课长、段长。阚铎的做法激怒了山东地方势力，1925年2月7日，山东省议会议长宋传典等人要求交通部撤换阚铎。遭到拒绝之后，他们向全省商界发布罢工动员令，山东籍胶济铁路员工集会，决定全体罢工。 　　罢工消息传出后，邓恩铭急忙赶到四方机厂，召集工人积极分子开会，决定发动声援罢工。他们制定了5项复工条件：一是恢复郭恒祥等人的工作；二是承认工人有自己的工会；三是不分领班、工匠、小工、学徒，每人每月增加6元工资；四是速发年终奖；五是工人和员司享受同等福利待遇，发给大煤和奖金。 　　1925年2月8日，胶济铁路大罢工拉开序幕，四方机厂工人参加了罢工。当时的《申报》报道，铁路工人用枕木和钢轨封锁了铁道线，司机熄灭了炉火，各站段工人全部停止工作，未开出的客货列车一律不许开出，开出的客货列车开到哪里就停在哪里，不再开动。胶济铁路全线瘫痪。 　　在罢工的强大压力下，2月11日，交通部罢免了阚铎的职位，委任新的局长。胶济铁路随即全线恢复通车，但是四方机厂工人没有复工，因为他们罢工的目的不是为了更换局长，而是为了争取自己的权益，因此工人继续罢工，同时在党组织的领导下，成立了工会小组、支部和全厂工人委员会。 　　罢工进行到第七天，胶济铁路管理局警务处处长率路警荷枪实弹来到四方机厂，胁迫工人复工。工人并不害怕，与警务处处长和路警据理力争，迫使他们退出工厂。罢工进行到第九天，新任胶济铁路管理局局长亲自会见四方机厂的工人代表，同意恢复郭恒祥等人的工作、发年终奖等部分要求。 　　工人代表向邓恩铭汇报了情况，邓恩铭说：“不能要求一次斗争解决一切问题，要适可而止，只要答应复工条件的60％，就是胜利。”于是，大家决定第二天复工。2月18日上午，四方机厂工会召开全厂工人大会，1500余名工人参加会议，庆祝罢工胜利，正式挂出了“胶济铁路总工会四方分会”的牌子。 　　四方机厂大罢工取得的胜利，激励了青岛的工人，他们纷纷团结起来，开展不屈不挠的反剥削反压迫斗争。此次大罢工恰如一趟开往春天的列车，给他们带来了生机、希望和前进的动力。     打印本页 || 关闭窗口