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铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案(暂行)(二) 发布者：admin 发布时间：2017-1-16 阅读：465次 （3）利用微机监测设备实时监控设备状态，密切关注各项监测数据的变化，对特性超标、变化异常或处于临界状态的设备进行重点检查分析。   4.5.7.4　加强灾后设备整治   （1）切实加强灾后信号设备的维修，重点对正线、到发线上的道岔、轨道电路、信号机以及室内各类设备的电气参数和机械特性进行全面地检查测试，确保设备运用良好。   （2）深入研究新技术、新设备   组织专家对雪灾冻雨中烧损的计算机联锁、电源屏的配件、模块进行专题分析，找出设备的薄弱环节，提出改进方案和措施，深入研发道岔融雪装置，推广到今后的设计、施工和设备整治之中，以提高设备的抗干扰性和自身保护能力。   4.5.8　应急管理、安监、宣传、工务、货运、劳卫、财务、物资、房建等部门按照各自的职责，迅速启动应急响应，确保各项应急措施落实到位。   4.6现场应急处置   现场应急处置在现场救援指挥部统一领导下开展工作，迅速调集应急队伍和应急救援物资，落实各项应急处置措施，对现场实行保护，维护旅客和职工的生命财产安全。   4.6.1现场应急处置主要依靠站段应急处置力量。各站段必须明确组织机构、人员安排、组织方案、备品使用、后勤保障等应急处置工作。   4.6.2发生水害、冻害或造成山体滑坡、泥石流等灾害，危及铁路正常行车或人民群众生命、财产安全时，应采取以下措施：   （1）工务巡守人员和机车、列车乘务人员一旦发现险情，必须立即采取果断措施，并立即报告邻近车站或列车调度员。   （2）机车乘务员密切注视运行前方的线路情况，并注意接触网的悬挂状态，发现异常要立即降弓或停车。   （3）列车调度员接到车站值班员，机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情　况，及时发布调度命令，指示列车停运或限速运行。   （4）车站接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。   （5）有关站段要根据现场需要加强抢险物资运输组织，确保抢险救灾列车开行及抢险救灾人员、物资及时运输到位。   4.6.3遇有暴风、沙尘暴天气，应根据有关规定限速放行列车或停车避风，工务人员加强对线路沙害、塌方、落石等情况的巡视，各货检站要加强对途经大风区段的苫盖篷布车辆、空棚车、平车装载集装箱等车辆的检查，确保车辆和货物在风区运行安全。   4.6.4遇有暴雨天气，列车运行至重点汛期危险地段，必须严格按照规定速度运行并加强瞭望，遇有前方情况不明时，应减速或停车。车站必须严把接发列车、调车作业和车辆防溜关。遇有雷击，各电务、供电部门要加强检查，确保电务、供电设备及接触网设备状态良好。   4.6.5遇降雾天气，各有关部门及时启动相关预案，采取应急措施，确保主要客运站、技术站和繁忙干线畅通。   (1)工务、供电、电务、车站等现场工作人员应及时将当地降雾的具体情况向所属单位领导通报，各站段领导接报后应及时向铁路局相关业务处（室）进行通报，司机或车站值班员须立即向列车调度员报告。 (2)各站段领导接到降大雾的报告后，要立即安排干部到岗、到位,加强作业中安全卡控和作业组织，及时处理发生的问题。   (3)设备管理部门要加强对主要行车设备的故障排查及巡检，发生故障要及时组织抢修处理。要安排好抢修机具和人员，确保能够随时出动。   (4)列车调度员接到司机或车站值班员降雾的报告后，要加强与现场有关人员的联系，随时关注天气变化情况，加强对列车运行的掌握。   (5)列车调度员接到降雾造成信号机显示距离不足200m的报告后，应及时向有关车站和司机发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。接到天气转好报告时，应及时发布调度命令，恢复正常行车。   4.6.6遇有降雪天气，全体铁路职工都必须做到“以雪为令”，按照预先确定的分片包保区域，积极开展除雪工作，保持行车设备良好状态，确保小雪局内畅通、中雪主要技术站畅通、大雪主要客运站和繁忙干线畅通。   （1）各站段必须组织建立除雪应急队伍，并配齐扫帚、铁锹、风力除雪机等除雪必需工具及防寒设备。对重型轨道车、汽车等运输工具，要做好随时出动准备，安排人员昼夜值班。   （2）站区除雪工作由车站站长负责统一指挥，车务、工务、电务等相关单位对线路、道岔或其他区域实行“人不离岗、岗不留雪”包保，并做到“边降边扫，边扫边清”。除雪人员应留有机动，以备临时应急和降雪持续时间较长时的人员轮换。   （3）机车乘务员或巡道工发现因雪害造成线路被掩埋影响行车时，须立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，调度所负责通知工务处、有关站段和铁路局办公室（应急管理办公室）。工务处通知相关工务段立即派员现场查看雪情，提出放行列车条件，并在车站《行车设备检查登记簿》上登记，车站值班员据此报告列车调度员。   （4）遇区间受到雪害，一般工具抢修有困难时，线路养护维修单位可开行抢修列车。抢修列车可编挂宿营车、餐车及存放材料工具的车辆。 桥梁和道口的轮缘槽，桥面或铺面的积雪以及钢轨的伤损标记部位的积雪，铁路局、有关站段及时组织人员包干清扫。   (5)机务部门加强对机车车顶积雪的清除，要做好接触网和电力机车受电弓的清洁工作，防止发生雾闪。加强接触网清雪除冰及供电抢修工作，根据天气情况按照有关规定安排接触网临时抢修。 在电气化区段因冻雨、降雪造成接触网结冰、供电中断时，应将备用的内燃机车全部投入使用，必要时请求铁道部支援，从相邻或其他铁路局调拨内燃机车及乘务人员，保证足够的内燃机车赶赴灾区担当摆渡、接运等任务。   安排电力机车在有电区段担当牵引，内燃机车在无（停）电区段担当牵引，并在发生故障时，实施互救；在供电不稳定区段安排电力机车、内燃机车共同担当牵引，优先保证受灾区段的旅客列车和重点列车运行。   （6）工务、电务、供电部门组织职工不间断地巡视设备，明确轨道车、梯车备用，确保线路、通信、信号、接触网贯通线等设备工作正常。对压断的供电线路，应立即组织抢修，保证生产、生活用电。遇行车设备供电中断时，及时启用备用电源。   （7）房建部门对有危险隐患，结构薄弱，以及与客货运输生产有关的房建设备，应加强检查，随时监测结构变化情况。有重点地消除重要部位的积雪，加固处理变形量较大的结构，迅速排除险情。对冻裂的水管，应立即组织抢修，保证生产、生活用水。对安全没有保障的建筑物，应临时封闭，停止使用。   （8）铁路局列车调度员在调整列车会让时，应保证中间站至少正线畅通，安排待避时应提前通知车站准备进路，滞留的旅客列车，应尽量安排在三等站及其以上车站，及时通报晚点旅客列车运行情况，及时了解降雪区和降雪量、了解除雪队的人员分布和作业情况、了解相关台的列车运行情况和所辖区段各站的到发线运用情况；避免铺画抢点计划、避免盲目变更列车会让计划、避免造成车站接发列车进路交叉干扰。   （9）遇区间信号设备停电，且短期难以恢复时，铁路局立即组织由机务、车务（运转）等部门组成的业务熟练人员携带列车调度电话和信号旗、信号灯等行车备品，在区间设置临时线路所（装设自动电话），负责接发列车工作。根据区间长度，划分成若干线路所，实行电话闭塞，提高区间通过能力。   （10）调度、机务部门及时调整摆渡区段的机车交路和乘务交路，及时修改铁路局支配机车监控装置线路数据，使机车可以在较大范围调配使用，为迅速打通运输结点，确保运输畅通奠定基础。   4.7应急结束   当恶劣天气好转、对铁路运输不利影响消除、列车秩序恢复正常后，现场应急工作结束，按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急响应结束。     打印本页 || 关闭窗口